高鐵壓力波傳感器產(chǎn)品詳細
在過去幾年中，由于高速鐵路線的大量增加，高鐵運輸系統(tǒng)正在發(fā)生深刻變革。這導(dǎo)致了高速基礎(chǔ)設(shè)施和車輛技術(shù)的蓬勃發(fā)展時期。在這種以高達300公里/小時或甚至更高的速度行駛的車輛框架中，空氣動力學(xué)效應(yīng)在車輛操作中起作用.
針對穿過隧道的高速列車的設(shè)計，因為盡管存在諸如山脈或河流等地理障礙物，但仍需要高速行駛。當車輛通過隧道時，與開放空間中的空氣動力學(xué)相關(guān)的問題變得更加復(fù)雜，因為當列車通過開口或遇到隧道橫截面的變化時產(chǎn)生壓縮和膨脹波。這些波浪對乘客會產(chǎn)生不適并引起進一步的復(fù)雜化，例如車輛可能的損壞和從隧道孔釋放球形微壓力波，這會引起環(huán)境干擾。
當高鐵在隧道中高速行駛時發(fā)生的空氣動力學(xué)問題比露天行駛中出現(xiàn)的更復(fù)雜。列車上的空氣動力學(xué)阻力和壓力負荷很大程度上取決于隧道中的壓力波。與露天相比，在隧道中行進的氣動阻力可以顯著增加。當高速列車進入隧道時，在列車前方形成壓縮波，該壓縮波以幾乎音速的速度沿隧道傳播（以相同的方式， 在列車末端形成膨脹波）。當這些有限幅度壓力波到達隧道出口時，壓縮波部分地反射回隧道，形成膨脹波，并且部分地作為微波發(fā)射到外部。由于壓力波在隧道出口和入口處的連續(xù)反射，在隧道內(nèi)發(fā)生復(fù)雜的波相互作用。因此，高鐵在通過隧道時會多次遇到波浪。當組合時，波浪可以在車輛和隧道結(jié)構(gòu)上引起相關(guān)的空氣動力載荷，并且當列車氣密性不足以減弱壓力波傳遞到車輛中時就會影響乘客的舒適性。
在文獻中可以找到許多處理這種現(xiàn)象的論文，這個問題在理論上和實驗上都得到了廣泛的研究。從理論的角度來看，在隧道內(nèi)行駛的列車的空氣動力學(xué)（列車/隧道系統(tǒng)的空氣動力學(xué)）由三維， 不穩(wěn)定，湍流，可壓縮的流動控制。
為了保護旅客乘員，在高鐵通過隧道時，會迅速關(guān)閉高鐵空調(diào)通風(fēng)口。高鐵壓力波傳感器，能夠迅速感知壓力波的來臨和離去，要求高速，響應(yīng)速度快。
